Nachtvluchten fait divers?
30Apr11
In het vorig decennium stond de problematiek van de nachtvluchten op Zaventem centraal in de Belgische politiek. In de paarsgroene Regering Verhofstadt leidde dit zelfs tot het ontslag van de Groene ministers van Ecolo en Agalev. Jarenlang beten diverse Ministers van Mobiliteit van Isabelle Durant over Anciaux en Landuyt hun tanden stuk op dit thema.
In januari 2004 stelde de huidige Gouverneur van de Nationale Bank, Luc Coene (uit Tervuren), voor om de luchthaven van Zaventem op termijn te sluiten en Eerste Minister Verhofstadt opperde zelfs het idee van om een tweede luchthaven te bouwen ver weg van Zaventem. Kostprijs 2 miljard euro maar dat was de prijs om de ondraaglijke geluidsoverlast te voorkomen en de nachtrust voor de Zaventemse regio te waarborgen.
Deze week verspreidde ik een persbericht (zie hieronder) waarin ik vaststel op basis van cijfers van Minister Crevits dat het aantal nachtvluchten op Zaventem op 5 jaar tijd is gehalveerd. In 2007 waren er nog bijna 25.000 nachtelijke vliegbewegingen op Zaventem; dit cijfer is in 2010 teruggeschroefd tot 13.570. Voor de vertrekkende nachtvluchten is de evolutie nog spectaculairder: in 2010 waren er nog 2.899 vertrekken t.o.v. bijna 9000 in 2007 en 3.585 in 2009. De geluidsdruk in de regio is bijgevolg ’s nachts enorm afgenomen. Voor de vertrekken zelfs met 2/3!
Ik heb nog de tijd geweten toen mensen hun huis wilden verkopen en verhuizen naar andere regio’s omdat het leven zonder nachtrust in het Zaventemse grote risico’s inhield voor de gezondheid.
Het viel mij op de voor dit bericht er haast nauwelijks belangstelling was in de nationale pers (wel in de regionale media) en in de Wetstraat en aanverwanten. Positief nieuws is blijkbaar geen nieuws. Nochtans is een probleem dat de nationale politiek jaren heeft gegijseld grotendeels opgelost. De economische ontwikkeling en de leefbaarheid van Zaventem hebben een nieuw evenwicht gevonden. Als regionaal mandataris zie ik mijn jarenlange inzet voor deze zaak beloond.
Hopelijk kunnen we binnen enkele jaren een gelijkaardig persbericht verspreidden over BHV en de verfansingsdruk in de Vlaamse Rand. Zal het in de nationale media dan ook niet meer zijn dan een “fait divers”?
Voor mijn interview op RING-TV over de daling van de nachtvluchten druk op onderstaande balk:
http://www.ringtv.be/index.php?datum=2011-04-29
Persbericht
Vlaams volksvertegenwoordiger en schepen van Zaventem Eric Van Rompuy stelde aan Minister Crevits een schriftelijke vraag over de evolutie van het aantal nachtvluchten op de luchthaven van Zaventem.
Sinds 2009 zijn er op Brussels Airport 16.000 nachtvluchten toegestaan in de milieuvergunning waarvan 5.000 voor vertrekkende vliegtuigen. In 2010 bedroeg aan het aantal nachtvluchten 13.570 slots waarvan 10.671 landingen en 2.899 vertrekken. Dit is ongeveer stabiel t.o.v. 2009 toen er 13.090 nachtelijke vliegbewegingen werden geregistreerd waarvan 9.505 landingen en 3.585 vertrekken. Opvallend is dat het aantal nachtelijke vertrekkende nachtvluchten verder blijft dalen nu tot beneden 3000 en merkelijk onder het niveau blijft toegestaan in de milieuvergunning (5.000) . Het nachtelijk vliegverkeer op Zaventem is hiermee op 5 jaar tijd GEHALVEERD. In vergelijking met 2007 zijn de cijfers spectaculair: toen waren en 24.900 nachtelijke vliegbewegingen op Zaventem en bijna 9.000 vertrekkende vliegtuigen. ‘s Nachts vertrekken er 2/3 minder vliegtuigen dan enkele jaren terug.
Wat het banengebruik betreft voor de nachtelijke vertrekkende vliegtuigen zijn -volgens de cijfers van Minster Crevits- ongeveer 60% van de vertrekken langs de Noordrand (baan 25R) en 40% langs de Oostrand (baan 20).
Volgens Vlaams volksvertegenwoordiger Eric Van Rompuy wijzen al deze cijfers op een forse vermindering van de druk van het nachtelijk vliegverkeer op de inwoners van omgeving van de luchthaven.Door deze beperking van de nachtvluchten samen met de strengere geluidsquota en de verplichting van de stille weekendnachten is de nachtelijke geluidshinder rondom Zaventem aanzienlijk afgenomen.